合宿免許関東

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初期需要の創出を通じたコスト低減の推進を考える上で、導入補助事業を継続、拡充する従来型の施策だけではなく、マーケットメカニズムを活用する施策を導入すべきではないか。例えば、カリフォルニアでは、2003年までに全車両販売台数における特定割合１０％をクリーンエネルギー自動車ゼロエミッションビークルとすることをメーカーに義務づける制度を採用しているゼロエミッションビークル法。供給サイドの新エネルギーの導入見通しの量は大き過ぎると考えられるが、今回試算した燃料電池の導入見通しも同様に大き過ぎると考えられるのではないか。過大な導入目標を設定して、その達成に向けて硬直的に財政支出を行っていくことは問題。今回の試算にあたっては、柔軟性、弾力性を確保すべき。→導入目標量が一人歩きする恐れがあるため注意すべきとの指摘はわかるが、導入促進段階においては、導入目標を数値として提示することが重要。